堅拒阿里的順豐逆勢添加，凸顯獨立開展的重要性

順豐、圓通、申通、韻達均發布了它們1月份的首要運營數據，其中僅有順豐取得了事務量的巨幅添加，其他三家快遞企業均呈現事務下滑，后三家企業恰恰參加了阿里巴巴的菜鳥網絡，而順豐拒絕了菜鳥網絡堅持自己開展干線物流。

四大快遞企業發布的1月份數據顯示，圓通、申通、韻達的事務量分別下滑了10.68%、21.45%、3.95%，相比之下順豐卻取得了同比添加40.45%，在疫情的影響之下幾家快遞企業的事務卻呈現了截然相反的結果，這是為什么？

順豐與四通一達的事務有很大的差異，順豐首要依托大眾商場開展事務，四通一達則是首要依托電商事務發家，2016年發布的數據顯示電商事務占順豐的事務量比例為22%，而電商事務占圓通的事務量比例高達68%。

順豐的定位是抓住快遞商場的高端客戶，因而其客單價較高，例如從同城快遞最便宜也要13元，廣州至北京空運快件最低是23元，依托陸路運送的快件最低價是18元，相比之下競賽對手的快件收費低至8元錢。

電商的快件恰恰價格較低，快遞企業攬收電商事務首要靠量大取勝，贏利卑微，事實上順豐也因為它收取的費用較高而不受電商歡迎，各個電商平臺的商家遍及不建議顧客使用順豐服務，如果顧客非要使用順豐服務會要求顧客添加快遞費用。

順豐為了增強自己的競賽力，成立不久就開端樹立自己的全貨機機隊，2019年底其所具有的全貨機已達到58架，四通一達傍邊具有最多全貨機的圓通至2019年4月也只要12架全貨機，正是依托巨大的機隊，順豐在全國多個城市都完成隔天送達服務，從而樹立了質量口碑，在國內高端快遞商場占有領先地位。

依托電商事務發家的阿里巴巴在電視職業做到了職業老邁后，觸角開端伸向各個職業，2013年它成立菜鳥網絡期望樹立一張掩蓋全國的骨干物流網絡，而快遞企業則擔任快遞的末端，因為四通一達首要依托電商事務不得不參加阿里巴巴的菜鳥網絡，后來申通更由阿里巴巴控股。

順豐一開端也曾參加菜鳥網絡，不過它很快就知道到了這相當于將自己的命根子交給阿里巴巴掌控，很快就選擇了堅持獨立開展，自行建造骨干物流網絡，繼續擴張其全貨機機隊，提高自己的物流配送功率。京東老板劉強東曾就此評論，快遞企業參加菜鳥網絡很可能導致今后它們的大部分贏利將被菜鳥吸走。

疫情期間的開展證明了順豐的正確性，因為疫情的影響陸路運送遭到影響，航空運送遭到的影響較小，順豐依托自己的全貨機機隊確保了自己事務運行的正常，由此獲得了許多客戶的支持，而高價值的醫療物資更是多數都選擇順豐服務，因而其取得了事務大幅添加的成果，按照1月份的數據，順豐占國內快遞商場的比例高達14.15%，較2019年的7.6%大幅提高，而它也借此進一步提高了自己的品牌口碑。

首要依托電商事務的四通一達則遭到了沖擊，雖然在疫情期間電商還能保持較為正常的運作可是事務量還是呈現了下滑，而在大眾商場四通一達則因陸路運送遭到影響導致它們無法與順豐競賽，終究整體事務也就呈現了較大起伏的下滑。

順豐和另外三家快遞企業在疫情期間的表現很好地證明了快遞企業堅持獨立運營的重要性，快遞的中間環節把握在他人手里終究不利于快遞企業的長遠開展，而堅持獨立的順豐卻在疫情期間以自己的核心競賽優勢獲得了更多客戶的支持。