合肥網站建設公司：如何選擇適合自己的網站

　　交通運輸部對《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法（征求意見稿）》的公然意見征集，現在已經正式結束。占有關媒體報道，截至10月26日，交通部就出租車行業改革收到3220件意見，有580條意見涉及業態治理，其中大多數以為，目前私人車利用互聯網從事“專車”服務就長短法運營，應當嚴打，“專車”平臺應立刻封閉，取締專車。

　　有專家以為，不管是以前的馬車，仍是后來的出租汽車、網約車也好，提供的核心服務沒有改變，就是個性化的出行服務，只是乘車形式、交易方式會有變化，但是絕對改變不了出租服務的本質。從馬車到出租車、網約車，提供乘客出行服務的核心內容的確未變，但是提供出行服務的貿易模式有沒有發生了根本變化呢？假如沒有變化，那么原來的治理辦法確實只需要稍稍完善和規范一下就行了。

　　這就演變成如何來看待“互聯網+”的題目了。落實到互聯網+出租車上，假如那個互聯網只是代替過去的揚招或者電話約車，那么原來的出租車貿易模式的確是沒有發生根本變化，對網約車只需要將原來的出租車治理辦法加以完善和規范。然而網約車，不是簡樸的互聯網+出租車，不是1+1=2，而是互聯網與出租車碰擦出了火花，擦出了新的貿易模式。

　　互聯網打車軟件不是一個傳統的交易對象或交易平臺，如傳統的出租車企業一樣，而是社會資源的重構?；ヂ摼W下的專車點到點的服務，利便了乘客，也進步了駕駛員的工作效率，從而進步了他們的收入。

　　互聯網交易平臺以溢價算法和自動匹配算法為基礎，以大數據動態地定義繁忙時段提價鼓勵司機，解決打不到車的題目；無預約，無搶單，司機不知道目的地在哪，3分鐘內自動匹配最近的司機，又解決了拒載題目；甚至可以由系統匹配拼車。

　　同樣在大數據的基礎上，可以迅速調配私人車進入出租車的行列，客觀上增加了社會客運車，利便了市民打車，且也使私人車主增加了收益。

　　互聯網使專車和拼車都成為可能。這對整個社會的節約本錢、進步收入都是有重大意義的。

　　當然，由于專車、拼車和互聯網打車軟件既是新的貿易模式，也是傳統出租車行業的延伸和發展，所以原先出租車行業的基本規則，它仍是要繼承遵守的。譬如，乘客的安全出行，車輛和駕駛員有合格的資質以及駕駛員權益和乘客對服務質量的投訴權利等，仍舊是要得到保證的。在新的貿易模式下，這些都需要試探、完善、重新規范。我想，這應該也是交通部出臺新的《指導意見》和《治理辦法》征求意見稿的本意。

　　然而，征求意見稿一開始就把拼車排斥在網約車之外，如今要把私人車專車都排斥在外，那么網約車就只是簡樸的互聯網+出租車了。誠實講，新辦法的出臺意義也沒有多少。

　　推而廣之，目前的“互聯網+”，基本上就是一個簡樸的加法。簡樸地看互聯網+傳統的東西，它在利便經營者和消費者的同時，也增加了一道程序。任何貿易模式沒有發生根本的變化，那么這樣簡樸的加法發展，沒有產生化學反應的發展，其發展的余地必然是有限的。依賴沒有發生化學反應的、不能產生新的貿易模式的“互聯網+”，其實難以指望它能對中國經濟產生一個大的沖擊，產生一個經濟轉型。

　　“互聯網+”假如產生了新的貿易模式從而大發展那么以后即使有題目、有“瓶頸”也是很正常的，是可以逐步克服的；反過來，“互聯網+”若不能顛覆傳統的行業、工業，產生全新的貿易模式，不能依賴互聯網來實現點到點服務，人為地限制互聯網，就會使互聯網工業剛剛興起便陷入“壅塞”甚至夭折。