輪式連接關于新網站的利害剖析

　　“我做了近10年的二手車了，幾年前我們對這個（二手車）還沒什么概念，成果上一年幾家途徑一通廣告下來后，帶火了這個職業。”二手車創業者李洋對新浪科技說。

　　在閱歷了2009-2012年的迅速添加后，二手車近幾年墮入了緩慢添加情況，生意量一向未能到達商場預期，一向未能逾越千萬輛。

　　不過，自2015 年下半年開端，這種為難的局勢被二手車電商途徑打破。二手車電商漫山遍野的廣告投進讓用戶逐步認知、接受并認可二手車花費。

二手車商場歷年生意數據二手車商場歷年生意數據
　　一起跟著我國轎車保有量的提高、國家解限方針的施行，二手車車源得到了有用彌補，一起在多種要素一起作用下，2016 年我國二手車生意量初次打破 1000 萬輛大關，年添加率到達 10.33%，到達1039.07萬輛。

　　這是國內二手車商場初次打破千萬生意量，也是近四年來首次完結兩位數的添加。

　　上述數字看起來好像十分振奮人心，但有一點值得注意，千萬等級的生意量規劃，其間歸歸于二手車電商途徑的比例卻極小，僅占全部商場的比例的1.49%。

　　1、泡沫被刺破：干流電商途徑占比僅1%左右

　　泡沫，老是要破的。

　　2016年的二手車電商的年終成果單在2月7日的轎車流轉協會月度交流會上發布。

　　數據閃現，2016年12月干流B2C電商途徑共上載車源16.4萬臺，當月9.76%車輛完結生意；以此核算，B2C電商途徑的生意量占當月二手車總生意量（108萬輛）的1.49%。

　　相比以往各家途徑自行發布的報告，轎車流轉協會在數據處理上明顯慎重很多。據介紹，核算方抓取數據后排查掉了一切重復車源，也沒有將不觸及生意功用的網絡途徑數據核算在內。

　　值得注意的是，轎車流轉協會方面稱，數據核算口徑中的“干流B2C電商”，現已將包含瓜子、人人車等自定義為C2C（自己對自己）形式在內的一切干流二手車電商都核算在內。

　　由于12月的表現也是二手車電商的最新水平，因而能夠界定為，二手車電商現在在二手車全體生意量中的占比為不到2%。

　　“是的，占比缺少2%。”我國轎車流轉協會有關人士此前必定了該數據的實在性。

數據來歷：我國轎車流轉協會官網數據來歷：我國轎車流轉協會官網
　　而在6月1日，我國轎車流轉協會最新發布的4月份月度數據閃現，干流B2C電商途徑共上載車源16.9萬臺，當月3.42%的車輛完結生意；以此核算，B2C電商途徑的生意量僅占當月二手車總生意量（101.87萬輛）的0.57%。

　　那之前一向宣揚的占比10%又是怎樣來的？

　　從 2015 年下半年起，漫山遍野的二手車電商廣告經過極具感染力的內容及方法敏捷進入群眾花費者的視界。以“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網”以及人人車接連取得融資為象征，二手車電商進入高速擴大期，短時刻內堆集很多用戶。

　　其時多家組織都曾預測，國內二手車生意量有望在當年年末打破1000萬輛，其間線上生意的二手車或將占到10%的比例。

　　2016年1月，易觀智庫發布了《我國二手車電子商務專題研究報告2015》（以下簡稱《報告》）。報告閃現，到2015年末，我國轎車保有量估計到達1.7 億輛；2015年，二手車生意量估計為930.0萬輛，同比添加53.6%。其間，以車易拍、優信拍、安全好車等為代表的二手車電商途徑生意量到達 101.2萬輛，同比添加67.2%。這兒能夠核算出，二手車電商途徑生意量占總生意量的10.9%。

　　不過，業界對10%這一數字的實在性并非沒有疑問。2016年末，有報導稱，依據二手車公司融資情況的有關報導中所供給的數據核算，2016年前三季度國內二手車商場的生意總量到達569.3萬輛，其間二手車電商的成交量約占總量的10%，但“實踐的核算成果卻好像截然不相同。”

　　業內人士剖析稱，傳統的二手車網站都是信息展現途徑，徹底不介入生意，其生意首要在線下門店完結，嚴厲意義上來說不能算電商。但在有些核算數據中，這部分網站的數據也有也許被核算在內，不可避免地形成數據失真。轎車流轉協會方面也表明，二手車網絡生意量現在還都是網絡抓取，由于核算口徑不一致，所以很難做到精準。

　　2、資金的困境：燒錢換品牌能保持多久？

　　2015年下半年開端，二手車電商的廣告就現已漫山遍野了；到了2016年，以瓜子二手車和優信二手車為首的途徑對廣告的投入更是到了別的途徑無法企及的程度。

優信二手車融資情況：數據來歷（it桔子）優信二手車融資情況：數據來歷（it桔子）
　　2015年9月，優信二手車花費3000萬元買下《我國好聲響》的天價廣告位，并斥資1.8億元獨家冠名愛奇藝獨家播放的《奔跑吧！朋友》。

瓜子二手車融資情況：數據來歷（it桔子）瓜子二手車融資情況：數據來歷（it桔子）
　　瓜子二手車也不甘示弱，將原優信的明星代言人孫紅雷挖了過來。“越早投入廣告，越有利于搶占二手車商場的先機。”瓜子二手車CEO楊浩涌還泄漏，2016年將投入10億元用作品牌宣揚費用。

人人車融資情況：數據來歷（it桔子）人人車融資情況：數據來歷（it桔子）
　　人人車則挑選黃渤作為形象代言人，并于上一年4月宣告投入5億元的品牌廣告費。但在上一年12月，人人車CEO李健卻出其不意地表明，“途徑現已眾所周知了，干嗎還要打廣告？”據報導，2016年，人人車用于品牌宣揚的資金投入高達5億元。

　　恰是憑仗這種幾近張狂燒錢的途徑，二手車電商完結了對全民的二手車線上生意遍及。但在燒錢換品牌的形式下所取得的生意量價值幾何，現在仍備受爭議。

　　從“沒有中心商賺差價”到“瓜子二手車直賣網，成交量遙遙搶先”的廣告語張狂覆蓋了LED廣告、公交車、車站、地鐵等人員密布地區，除此之外，各大衛視的黃金時段，也是被代言人刷屏。

　　但就在幾個月前，某號稱搶先商場的二手車電商開端墮入危機。

　　據第三方組織的監測數據，從本年2月開端，該電商的廣告俄然暫停，大約繼續10天左右，才恢復了零散的廣告投進。復播后僅一星期，廣告投進再次中止。一起，該途徑鋪設在各城市的線下廣告位也簡直一起不見不見。斷崖式的廣告波動，致使了途徑流量嚴峻下滑。

　　在向新浪科技的回應中，該電商表明，公司沒有中止廣告投進。廣告投進遵從時節要素，春節后歸于淡季，投進因而相應減少。

　　但有剖析認為，該電商上一年的A輪融資現已在曩昔張狂的廣告投進中耗費殆盡，而乏力的營收在無窮的商場費用面前底子即是無濟于事。恰是由于資金疑問，才致使了其近幾個月廣告投入的無法收緊。

　　業內人士對新浪科技表明，在商場開展前期，燒錢的確是取得商場比例的最快方法，一起能夠用來培育用戶習氣和忠誠度。但是，跟著商場的不斷開展，燒錢的壞處也逐步閃現，廣告帶來的后續曝光，其轉化率極為有限。

　　資本好像也認識到了這一疑問。

　　之前界面曾報導稱上述電商途徑將在5月20號宣告新一輪融資，但后續無有關開展。此時刻隔取得上一輪2億多美元的融資音訊現已曩昔了快到一年半。

　　不過，該電商方面表明，公司融資進程正常推進，沒有呈現疑問。據新浪科技了解，瓜子近來將會發布融資的有關信息。

　　3、期間性失利：野蠻生長的背面形式存疑

　　“不能說徹底失利，需要加上時刻規模的界定，我認為這些二手車電商途徑是期間性的失利。”梧桐轎車CEO苗剛對新浪科技說。

　　任何的新式職業在開展之初，都會面臨著一些魚龍混雜的疑問，由于職業系統規范的缺少，不免會有這么或那樣的疑問呈現。

　　但與別的職業不相同的是，二手車電商是一個超低頻、獲客本錢十分高的職業，再加上超長的生意鏈條，生意難度大大添加。

　　”二手車電商受困的最底子原因即是源于二手車是大宗產品，更首要的它仍是非標品。“苗剛稱。

　　關于非標品，報價的影響要素很多，影響要素的疑問會單開一系列專題評論，別的關于怎樣做到精確，也會單開評論。估值是給用戶和商家一起運用的產品，一個公允的估值報價，協助用戶和商家在一個認知預期中，便利迅速的完結成交。而職業中定價權在商家，生意決議計劃權在用戶。

　　我國轎車流轉協會副秘書長羅磊也曾對外揭露指出：“現在二手車處于較快的開展周期，從質量上來講，二手車歸于非標產品，質量難以斷定，再加上現在還處于初級商場，無論是商業構造仍是經營者都還未進入到老練期間。” 故從職業開展來看，僅經過“燒錢”來交換商場比例只是權宜之法而非久遠之計。

　　“二手車的生意過程遠不止是一個交單的生意做法自身。轎車是典型的非標品，生意過程需要供給許多附加的效勞，比方過戶處理、售后效勞等，效勞鏈條長。轎車自身又是高價值產品，為了讓花費者買的定心和放心，有必要在線下真槍實彈地對車輛進行查驗，這實踐上是一個從頭出產的環節，而不是簡單的生意。”優信二手車履行總裁彭惟廉在接受新浪科技采訪時宣布了相同的觀念。

　　歸根到底，運營功率和效勞的落地，是二手車電商能夠對抗傳統二手車商場的中心競爭力。但實踐上，二手車電商是不是真的有希望在這些方面逾越傳統二手車商，現在看來還很難。

　　“打著C2C的旗幟，實踐上都是在效勞車商。開始的想象極好，但C2C很難做，簡直做不到，都是B2C。”梧桐轎車聯合創始人吳正豪表明。

　　北京南四環花鄉橋旁的北京舊機動車生意商場的線下二手車商證明了該觀念。商場內一名車商向新浪科技表明：“（在線）途徑并不論生意的那端是誰，只管掙中心的手續費。10萬塊錢的話途徑會抽取3000。”

　　即使是以C2C之名行B2C之實，在商場更大的5-10萬元區間，二手車電商帶來的正向作用也是微乎其微。在舊機動車生意商場，一名商戶向新浪科技訴苦線上途徑本來并沒有推進出售：“置頂、改寫本錢太高，這些車本來報價也沒多少，贏利太薄了。之前發過也沒什么作用，就不再發了。”

　　而更大的疑問在于，現在的二手車電商并沒有消除生意中的信息不對稱景象，然后未能處理二手車商場長久以來的兩邊不信賴痛點。

　　北京舊機動車商場對車商施行了嚴厲的準入機制，花費者購車后發現與商家描繪不符，能夠經過商場向車商索賠2-3倍的生意報價，但即使如此，商場中的商戶仍是向新浪科技表明：“99%的二手車都會調表。”

　　實踐上，這也是我國與別的二手車商場商場發達的國家最底子的區別。數據閃現，二手車與新車生意量的比值在美國為3.85：1，在德國為2.37：1，在日本為1.45：1。但是，我國這一數值僅為0.38：1，為美國的十分之一。依據美國交通局的核算，美國每1000人的二手轎車擁有量是780臺，二手車數量占到80%以上。

　　以美國為例，該國每一輛機動車都有一份檔案，包含下場后的每一次修理、養護、出險等記載。二手車生意過程中，生意兩邊能夠依據檔案信息，得出一個公允的報價。類似的系統和規范，我國現在并不存在。

　　“對現期間的一般花費者來說，無論年檢信息、修理信息，仍是事端信息，查詢起來都有較大難度。但這些信息恰恰是一臺二手車情況的最實在表現。人為的設限致使查詢起來阻礙重重。這是致使二手車職業信息不對稱、不通明的首要要素。”愛車的諾諾高檔淘車參謀孟凡印通知新浪科技。

　　買10萬元到15萬元的新車，斷定了樣式和車型，也許只要15個挑選，但二手車也許有2萬個挑選，乃至每輛車都不相同，二手車的定價很難。而現在各家都是自建系統和堡壘。

　　現在，二手車電商途徑的通行做法，是自建檢查團隊。業內人士對新浪科技泄漏，各家對外宣稱的上百項檢查規范，實踐上既不通明，也沒不具有通行性。檢查成果也沒有打通。

　　公認的獨立第三方或許是最佳的處理方法。沒有職業的一致標尺，轎車的流轉黑箱就難以打破。在這么的布景下，一切的檢查只能依賴于線下實體評價。

　　“在我國這是一塊難啃的骨頭”，楊浩涌曾揭露表明，在美國買輛二手車，查二手車報價有專門的公司，查詢二手車修理信息和事端記載也有專門的公司，最終買了二手車不滿意還能夠直接退，但國內現在做不到。

　　“終究哪輛車契合客戶的需要，十分值得探討”，楊浩涌說，非標的職業里，二手車注定是定價生意，但這么的定價生意在線下很難完結。

　　實踐上，現已有二手車電商企圖經過免費車輛檢查、去掉中心商差價、許諾必定期限內無理由退車等方法樹立信賴，但現在并未在生意量上有無窮的打破。

　　孟凡印表明：“二手車職業存在的這些固有疑問。首要表現在傳統二手車業態上，以互聯網面貌呈現的二手車企是為了推翻傳統的業態，包含生意的不通明。但當跟傳統二手車職業直接對接的時分，不可避免地會受到沖擊，這種沖擊帶來的后果即是曾經存在的疑問在這些互聯網公司身上相同沒少，比如花費者買到事端車、調表車、泡水車等等。關于想推翻傳統生意形式形式的互聯網公司來說，還負重致遠。”

　　“但也不能徹底否定二手車電商這兩年的開展，”苗剛的觀念有些不相同，“他們在教學用戶層面上仍是做出很大奉獻的，往前推幾年，二手車的概念底子沒有這么家喻戶曉。”