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小米公司CEO雷軍在2014年秀了一張自行車的照片之后，坊間就預測小米公司將制造自行車，不外上市日期從2014年底延后到2015年3月，直到現在。根據此前新聞報道的動靜，小米自行車的售價為990余元，而現在的定價直接晉升到3000美元！產品延期不符合小米公司一貫雷厲風行的風格，并且定價上的大幅進步也頗出乎意料。

小米公司此前投資了iRiding公司，由iRiding出產名為QiCycle的智能自行車，泄漏出來的定價3000美元，按照現行的匯率計算，超過19000元人民幣。小米QiCycle自行車的目標銷售人群不是年青人，而是自行車興趣者以及專業人士，可以視為小米公司拋卻性價比的大旗，在自行車市場主攻高端用戶。小米公司可能還推出一款小米品牌的智能自行車，售價介于450-550美元，根據匯率估算的人民幣售價是2925元-3575元，這款自行車將自帶電池系統，可能類似于中國市場現有的電動自行車。不外這款低端產品的售價并沒有比中國市場在售的電動自行車產品更低，小米如何利用其已有的粉絲群體銷售這幾款自行車還不得而知。

目前QiCycle自行車可確定的信息是碳纖維車身有7公斤重，完全在臺灣制造，配備可丈量騎車者氣力和騎行歷程的傳感器和計數器，將在小米的電商網站進行銷售。此前報道中曾提及過的輿圖導航、來電提醒、設備綁定、移動社交等功能沒有在華爾街的報道中提及，不知是由于沒有這些功能仍是由于文件中沒有標注。

此前，小米曾經眾籌發布云馬C1智行車，整車重量為16公斤，可載重120公斤，擁有電動助力系統，可協助爬坡等，定價在1999元人民幣。云馬C1智行車固然也被定義為智能家居，不外可市場現有的電動自行車大同小異，通過應用實現車輛治理和監測車況，以及記實里程數都是軟件增補硬件的不足，并不是對智能自行車的整體晉升，市場的反應也是：哦，知道小米有自行車了。

小米推出這款智能自行車與云馬C1智行車看起來并不相同，可以視為雷軍投資的公司平行制造的產品，小米增補其產品線而已。

1.中國電動自行車一般的售價在230-600美元左右，小米的新電動車并不具有價格競爭力。小米公司并不是第一個進入這個領域的互聯網公司，此前就有售價4000元-5000元的小牛電動車，續航80公里-100公里，小米QiCycle產品至少要比同類的小牛電動車參數更強很多才行，但小米公司終極仍是無法繞過，價格影響銷售的經濟原理，就看小米公司如何營銷了。

2.小米公司銷售智能手機在放緩，需要新的產品線充實公司產品陣營，并支撐估值，從雷軍學習的目標蘋果公司來看，智能汽車是最好的方向，故事也足以支撐1000億美元的市值，可是智能汽車不是那么好做的，即使蘋果公司也是從招聘做起，見到成果是2019年的事情了，小米公司不見得有蘋果公司那么充裕的財力是時間在智能汽車上投資，智能自行車這個概念產品就是比較輕易的切入點，不外智能自行車畢竟能帶來多少的估值還真不好說。

3.小米公司近期推生產品的速度在減緩，可以視為公司在智能手機這個主要產品銷量放緩后的策略調整，從之前密集推出各種所謂智能家居產品的亢奮中恢復常態。不外作為主打的小米5與上代產品距離18個月，以及智能自行車、筆記本電腦等只見宣傳而遲遲見不到產品，可見小米在設計和進入新的制造領域也不是一帆風順。

4.自行車是都市年青人用來鍛煉和替換汽車代步的工具，不外這種風潮主要在一線大城市，假如純電動車沒有鍛煉的意義，而科技感不強或者不夠潮，也無法吸引年青用戶購買。還有一個實際的題目，夏天騎行會出汗，曾經問過一個騎車上班的海內朋友，他說公司有浴室，騎車可以避免堵車，到公司洗個澡并不比全程汽車更費時間。只不外不知多少海內的公司能提供洗澡的空間。

雷軍一直雄心勃勃在打造小米生態圈，不外從無線路由到插線板、筆記本到自行車的不斷推出，讓人無法感慨感染到小米公司在產品體系上的聚焦，反而是對種種流行概念的追尋，為了維持迅速增長的市值而擴張。在智能手機銷量下滑的情形下，小米推出的種種產品，真的是符合生態概念的嗎？