網站建設前需要策劃好網絡營銷

滴滴終于打算賣車了。

12月7日滴滴出行公布，“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣車，購車用戶還能享受高額試駕返現。此次“滴滴賣車”首發兩種車型，豐田皇冠籠蓋包括北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等6個城市，疾馳GLA則為北京、上海和杭州。這些城市也是滴滴試駕業務目前開通的城市。滴滴從4日開始降低了這兩款車型的試駕價格，1元錢就可以試駕。

看完先容后，志明首先想到的是：價格并不劃算啊。

據滴滴先容，本次在線售車的價格比指導價低4萬元左右。 據滴滴先容，在線售車比指導價低4萬元左右。疾馳車型為2015款疾馳GLA級2204MATIC時尚型，指導價31.98萬元，滴滴平臺售價27.98萬元。一汽豐田為皇冠2015款，2.0T精英版/2.0T豪華版/2.0T尊享版，指導價分別是33.98萬、36.98萬、38.98萬，滴滴平臺每款均便宜4.2萬，售價分別是29.78萬、32.78萬、34.78萬。實在這幾款車在良多地區的終端售價也差未幾是這些錢，實際上并沒有優惠多少。

指望著從滴滴這里拿到低價高配車型的朋友們可能要絕望了，喜歡看勁爆新聞的人也會發現：并沒太多實際意義。但滴滴作為目前為數未幾的超級APP之一，拿出一個功能欄的位置加入試駕賣車服務，肯定不僅僅是手癢了想吹個牛而已。

所以滴滴探索賣車業務公道么？謎底簡直是一定的公道。

1.滴滴出行的手上把握著大量的乘客和車主數據（絕不客氣地說，只有滴滴和百度、高德這種超級平臺才能說自己擁有大數據，其他那些只有幾十萬或者十幾萬用戶的APP，每天叫囂著大數據除了往自己臉上貼金真沒啥別的意思）。不管是乘客買車仍是車主換車，滴滴都是那個能直接觸達用戶的平臺。高頻的滴滴出行，相較于其他汽車后市場領域的低頻APP來說，推出新業務的上風仍是很顯著的。

2.流量很高，如何變現？滴滴現在手里握著的流量，不知道讓多少創業公司眼紅，但隨之而來幸福的煩惱是：如何變現？不能變現的流量，都不是好流量。而滴滴在前不久剛剛關停了上線半年的游戲中央，我們都知道互聯網流量變現的三大途徑是游戲，廣告和電商，既然游戲這條路效果不盡如人意，那么探索一下電商總沒有錯吧。

3.超級APP可以跳過經銷商，直接與廠商談判。拿到低價不亂的車源，對于汽車電商來說至關重要，究竟電商的核心要求就是高性價比或者說低價優質。傳統新車電商做的不如意，汽車廠商不愿意提供較多低價車源也是原因之一，究竟4S店生意不好了是會造反的，寶馬中國就是前車之鑒。

4.現金流，現金流，現金流，重要的事情說三遍。收取試駕用度以及購車訂金，都是一筆可觀的現金流。同時，賣新車相較于賣二手車而言，能省下組建靠譜檢驗師團隊的時間和本錢，由易到難符合滴滴一貫的戰斗作風。

滴滴賣車會所向披靡么？非常非常難。

首先，是轉化率的題目。用戶在滴滴平臺完成試駕后，有多少會支付訂金，有多少會終極到店提車，用戶在滴滴試駕之后會有多少轉去其他平臺購買，這些都會影響銷售線索的轉化率。零電商基因的滴滴目前尚無法證其實這方面它能領先其他電商平臺。

其次，滴滴的用戶群多集中于一二線城市，售賣渠道無法下沉。三四五六線城市的用戶可以天天上天貓和易車琢磨買車的事兒，卻基本沒機會接觸滴滴，由于小城市用車的供需矛盾基本沒有，路邊招手攔車就行。而我們都知道，至少在北京和上海這種大城市，新車牌照資源是受控的，也就是說，在滴滴使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

還有，為購車而試駕的用戶，一般選擇面很廣，會經歷多個品牌多款車型的參考過程。按照滴滴試駕30分鐘或10公里最低38元的起步價，用戶試駕的本錢仍是很高的。假如滴滴再無法保證試駕車源的廣泛性和提供的便捷性，用戶的體驗就會很差，倒不如去4S店密集的地方一次試個夠。

滴滴賣車這個事仍舊值得關注

1.這個事兒Uber還沒做。自從今年春天以來，Uber能夠指摘滴滴“抄襲”的地方越來越少，雙方的發展路徑泛起了顯著偏差。滴滴在出行平臺的路上越走越遠，Uber仍舊醉心于小而美的營銷新案例。賣車這個事兒不管結果如何，都是可以被Uber等其他出行平臺拿去鑒戒的事情。

2.滴滴早晚是要切入汽車后服務市場和汽車金融業務的。試水賣車只是開始，從新車交易環節切入金融和保險服務上風顯著；未來加入二手車交易業務也是理所應當；再加上零配件交易以及基于LBS的本地糊口服務，滴滴未來的業務想象空間顯著又大了良多。將來配合騰訊的互聯網征信業務，用戶買個車分期付款毫無壓力啊，保險也順手在滴滴那里買了得了，可以讓眾安保險來提供嘛。

3.融資，融資，融資，重要的事情仍是要說三遍，滴滴開始講了這么大的一個新故事，看來新一輪融資進程已經啟動了，滴滴心里一定在盤算著：投給新車電商的錢，也往我們這里投一點吧。席卷了出行領域能拿到的所有大頭資金，滴滴的吸金魔爪終于伸向汽車電商領域了。