重磅丨快狗打車被曝“裁人50%”

應快狗打車離任人員要求，本文姓名“羅曉蘇、丁晨、陳兵”為化名；其他在職職工“潘達、于飛、歡然、胡一舟”均為化名。

自2018年8月份“58速運”更名為“快狗打車”以來，就一直爭議不斷，業內人士向億歐物流泄漏稱，其時快狗打車更名，某些區域丟失了一些司機集體，訂單也下降許多。就連現在翻開微博、問詢司機、用戶還是有許多人談論不一?？旃反蜍嚪矫嬖�稱，58速運更名快狗打車，讓其定位更加精確，一聽姓名就知道是“貨運出租車”或“打車渠道”。

“因為58速運改名上了兩次熱搜，我國簡直一切的地方都市報、晚報、官微都轉發了。改名的確帶來了許多爭議，一切人都不了解58速運為什么要改成快狗打車，前期也有一些司機不了解。但是，這次改名全體來說非常成功，至少讓我國一兩億人知道了他們。除此，快狗打車獨立融資，讓職工確信了他們是一個獨立公司，能夠實現IPO的愿望，提升了職工的信心?！?/span>

不過近來，有快狗打車的離任人員羅曉蘇向億歐物流爆料稱：“快狗打車近期在很多裁人，裁人約50%”。由于羅曉蘇個人原因，關于快狗打車詳細裁人事由，并未向億歐物流泄漏。億歐多方問詢，還有其他3-4位快狗打車的離任人員也相同向億歐回應：“快狗打車，近期在很多裁人”。據其間一位叫丁晨的離任人員介紹稱：“從上一年（2018年）年末，北京總部現已悄然開始裁人，運營現已走了兩撥人。此次裁人動態最大是技術與產品部，現已裁人一部分。裁人大概有30%。裁人是因為人力本錢、運用本錢過高，外加事務模型有問題，不掙錢，事務增長疲軟?，F在大環境欠好，投資方也很慎重?！?/span>。

別的一位離任職工陳兵稱：“快狗打車人員最多時不到300人。由于自己離任后，直接被移除釘釘群，所以現在不清楚還有多少在職職工。裁人僅在北京總部，各個區域還沒動態”。

另據脈脈中58到家的職工表明：快狗打車因找不到融資，就把周末雙休的合同改為排班每周輪休一天，績效薪酬下降，類似“變相裁人”。還有職工談論稱，快狗打車從上一年（2018年）開始實行結尾制淘汰，月月刷人，本年（2019年）開始說無產出、無盈余，還要求城市招司機開運力拉新......激勵從原來不高的績效變成提成。一起，也有技術人員稱：自己是被裁人的快狗打車后端開發，公司耍無賴，只給N(賠償)，還為自己洗白，像是他們被裁的人有問題相同，不說自己辦理、事務混亂。還有人士稱裁人已挨近50%。

關于該音訊，億歐物流第一時間向快狗打車方面求證，快狗打車方面回復稱：“此音訊是小爆料，是小八卦”。

與此一起，關于快狗打車裁人的音訊，億歐物流也經過脈脈匿名發出了“關于快狗打車裁人？”的提問?？旃反蜍嚶毠け砻?，裁人這件事是真的，有40%左右。其間，有許多部門被一鍋端了。

當然，關于快狗裁人這件事，也有匿名人士點評稱：“一個公司總有趁火打劫的（人），就一次性優化，留下的一定是肯干活的（人）。漸漸裁人反而會讓肯干活的（人）走掉。打鐵還靠本身硬，有本事的人在哪里都不會差”。也有人稱：“裁人50%是假的?！?/span>

關于以上談論，億歐物流僅作為其間的一個參閱面。為了了解更多實在的狀況，億歐物流去快狗打車北京總部，進行了暗訪。

億歐物流到達快狗打車的總部，快狗打車在58到家大樓的5層。據在58集團作業三年以上的老職工潘達介紹，58到家的家政比速運（快狗打車）事務開展更好，2018年曾經，快狗和58到家是一體的。2018年之后，58到家、快狗打車開展成2條線，說是要上市才拆分。潘達稱，快狗打車人員活動的確大，但裁人達不到50%。人員變動跟公司開展的好壞有關，這是創業公司的常態。

當天，億歐物流隨機訪問到58到家快狗打車的技術人員，于飛、歡然、胡一舟等人表明，自己是剛剛經歷過這一波裁人的人，不過有幸留了下來。他們也提到，現在裁人也和公司開展有關。一起，有技術人員向億歐物流吐槽道，千萬別用快狗打車，App不如同行的好用。

關于技術人員的吐糟，億歐物流也經歷過。在2017年下旬億歐物流搬家時選用58速運。其時還是老形式，一人下單，會有好幾位司機打電話問詢并要求加價，體會欠好。后來2018年58速運改名快狗打車，稱其像滴滴打車的形式。所以在2018年年末抱著試試看的心態又再次測驗，但體會和曾經差不多，依舊有司機打電話問詢價格、加價等。

不過端午節前后，億歐物流的同事搬家使用快狗打車。他的反饋是快狗打車App系統體會改善了，下單依據距離測算，評估價格。億歐物流也下單了一次，的確比曾經優化許多，能夠選擇現金或微信付出。在電話交流中司機也沒有進行加價的要求，服務態度很好，除了用戶附加搬東西別的加錢外，和滴滴打車形式簡直相同。

從以上全體了解中，億歐物流猜想，快狗打車很多裁人的原因有三：

1、更名后，丟失部分司機和用戶集體。盡管據快狗方面稱，58速運更名快狗打車后，快狗打車新增用戶與曾經比較多了3倍（這兒的3倍指的是快狗打車App的整個下裁量，包括B端+C端）。但從司機集體的爭議中能夠看出，也許并沒有像快狗打車宣揚的那樣?；蛟S恰恰相反，丟失了一定的司機集體和用戶集體，使得同行搶得了商場先機。近期，陳小華在承受媒體也表明，快狗打車在擴張運營規模上面臨的應戰是下沉功率不高。

2、資金問題。快狗打車獨立后的首輪融資2.5億美元是在2018年7月份，而自改名快狗打車后，公司為了遍及商場認知度，提高品牌知名度，鋪設了很多的廣告，這在資金投入上是一筆不小的開支。何況，快狗打車現在不僅是一個同城貨運的渠道，新能源車的投入是一項重資產的運營。2018年在廣州、深圳、鄭州、成都等區域還投放了很多的新能源車，將這些車租借給司機端，并且供給金融、保險、保養、售后等車后增值服務。從廣告投入、新能源物流車的投入來看，這些都預示著資金在一步步吃緊，必須有新鮮的資金血液融入，才干更好的運轉。更何況現快狗打車的盈余才能有待考量?？旃反蜍嚪矫嬉苍�表明正在尋求下一輪融資。

3、運營形式、服務差異化不明顯。縱觀現在的同城配送商場玩家貨拉拉、駒馬、唯捷城配等，咱們的開展運營形式“同城拉貨、運東西等”簡直迥然不同，現階段開展都處在探索洗牌期?，F在，貨拉拉、駒馬、快狗打車都在分布局金融、保險、保養、售后問題等服務。除貨拉拉外，快狗打車在大力布局新能源物流，駒馬不僅在造車，也很多布局了新能源物流車。在億歐物流看來，在同城配送的壁壘上，并不具有差異化運營與服務才能，很難體現快狗打車的優勢，何況現在入局者越來越多。企業假如想具有中心競爭力，必須有不同于同行的中心產品，在這方面拉開距離，才是站穩腳跟的基礎。

針對此事件，有業內人士向億歐物流表明，城配物流盡管商場空間大，但現在集約度還遠遠不夠。城配的互聯網車貨匹配渠道的事務增量來自對傳統生存形式的洗牌，職業全體仍處在前期階段，這個階段的本錢消耗大，贏利變現難，城配商場的無序競爭、低價競爭給互聯網渠道企業推標準化、專業化服務帶來許多暗礁，需求戰略忍受。收縮或是進擊，不同企業或有不同的考量。快狗打車假如有商場部隊的縮編，或許偏戰術撤離。不過從職業開展階段看，還沒到贏利收割期，還需求戰略進攻，只是這種進攻不是單體突圍，更需求跟上下游資源的抱團進攻，贏得在城配物流生態圈協同布局。

該業內人士稱，反言之，未來事務增量空間，不掃除與菜鳥網絡落地配公司丹鳥等新渠道交叉。別的，數字物流渠道企業的“贏者通吃”是趨勢，一些城市生活物流渠道企業未來會不會打破鴻溝，跨界進入城配物流，謀求業態多元化？這存在可能性。近期，美團外賣推出品牌化的美團配送，阿里本地生活服務最近品牌獨立的蜂鳥即配，都在以攻勢出現。

關于該音訊，截止發稿件前，快狗打車方面給出了正面回復?？旃反蜍囅騼|歐物流稱：“該音訊嚴重與事實不符，口徑和份額偏離企業失實?，F在，快狗打車聚集在中心事務，內部人員調整并未裁人50%。

以下是快狗打車回復信息：

1、此次快狗打車調整，咱們只面臨內部不符合事務開展標準、績效產出低下的人員進行末位淘汰，歸于正常人員活動變化。作為一個在100多個城市以及海外5個國家區域有事務的大型渠道，6月人員流出率僅比平常略高而已，全體人員調整份額不超越5%，外界撲風捉影不可信。2、從上一年58速運融資2.5億美金，到品牌升級快狗打車，快狗事務開展戰略不變，將繼續擴展覆蓋城市，加大新能源車投放。一起也會繼續為勞動者供給更多的就業機會，為用戶供給更好地服務。