ofo四大敗因：互聯網經濟沒有老二 動押金觸底線

對于同享單車品牌ofo來說，這個冬季特別冷。

12月17日，北京市海淀區的互聯網金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數百名ofo用戶正在排隊掛號退押金。熟悉的一幕，曾經在酷騎、小藍等同享單車品牌身上上演，而這些品牌現在已云消霧散。ofo為何會從職業占有率榜首的同享單車品牌，走到如此地步？同享單車職業是否能挺過這輪隆冬？

就此，洶涌新聞記者采訪了我國政法大學傳達法研究中心副主任朱巍。在朱巍看來，ofo之所以走向衰落，有4點原因：

榜首個原因是資金鏈發作開裂。而資金鏈之所以開裂，是由于本錢不再熱捧。同享經濟，包含以ofo為代表的同享單車剛出來時，本錢十分熱捧，揣度ofo和滴滴的開展方向應該是相同的——開端十分快地普及，變成大眾生活中的剛需，最終在商場競賽的過程中，擴展后快速兼并，然后開端呈現盈余?？墒?，現在事與愿違。由于美團和摩拜，滴滴和ofo間的奇妙關系，形成現在摩拜和ofo間的兼并遙遙無期，變成簡直不或許。加上現在競賽壓力大，有很多的車閱歷3-4年時刻需求大規模換車和保護，本錢太高，“本錢投入不或許是無底洞，我國的本錢很洶涌但沒有持久耐心?！?/p>

第二個原因，和方針有關。國家層面，去年8月，交通運輸部、中心宣傳部、中心網信辦、國家發改委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、旅游局等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車開展的指導定見》，各個地方層面也有對于同享單車的定量令，以及包含電子圍欄、穩妥、定位等主體職責的加強，所以現在方針情況并不明朗?！捌髽I壓力很大，即便有本錢也滲透不進去。光靠本錢不好使，有必要線下有方針支撐。保護本錢的變高和方針的不明朗，讓職業不好過?！?/p>

第三個原因，是現在還看不到可變現的盈余方向。朱巍以為，ofo算是很努力，包含本身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現在看來還是無濟于事，變現難以繼續。加上現在各地方針不允許車身做廣告，讓同享單車進退維谷，失去了造血才能。

此外，同享單車撤出海外也是我們熱議的話題。在歐洲，ofo首要盈余點原本還是按照我國的形式，“我國的互聯網企業形式是‘羊毛出在豬身上狗買單’，但在歐盟不好使了，由于一切的‘羊毛出在豬身上狗買單’都是以數據為根底，而現在歐盟通用數據保護法令（GDPR）這么嚴厲控制，后邊的買單就更難了，所以導致危險過大，資金鏈開裂，最終退出歐洲商場?！?/p>

第四個原因，是ofo動用押金觸及了底線。朱巍以為，包含預付款、押金在內，渠道的本錢和用戶的錢要分開、嚴厲阻隔，假如沒有阻隔，就會呈現很大問題?！皠佑昧擞脩舻腻X，動用了資金池，混為一談，這樣一旦呈現問題，退款就退不了了?！?/p>

在上述4點原因中，朱巍以為，最底子的原因還在于本錢因素。此外，包含渠道用戶呈現問題、追責、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的同享單車企業走向逝世。

可是，同享單車職業或許仍舊會繼續繼續下去，“比方說滴滴有青桔單車，阿里有哈羅單車，會發現沒有了ofo之后，地球相同轉，工業繼續存在。ofo從炙手可熱變成一個棄子?！?/p>

那么，ofo是怎么淪落到這一步的？朱巍以為，除了外在原因，跟其本身渠道的開展、企業文化、創建者的思維都有直接關系。

ofo在開展壯大中榜首個錯失的，就是兼并。朱巍表明，互聯網同享經濟實質是互聯網經濟，互聯網經濟的實質是沒有老二，繼續燒錢的過程中，假如我們不看好你，或許有別的的點出來，你立刻就會變成棄子。

“但我們沒有看清楚，沒有掌握好時機，過高地看重了自己。并且確真實經營過程中，在有錢的時分沒有做好規劃，食欲太高，眼光太高，缺少兢兢業業的精神。在困難的時分，抗沖擊才能又很弱，太過樂觀?！敝煳”砻?，此前ofo據稱還想做互聯網生態，但現在看同享單車假如作為互聯網生態的一環還行，想做生態渠道不或許。原因是現已錯失了兼并機會，忽視了做大，職業內現已是被切割的局勢。

現在，同享單車逐漸落潮。

朱巍表明，現在反思同享單車對社會的影響、自行車工業的影響是好是壞，還不好說。幾年曾經，自行車職業進入了一個更高端的工業，遍及的自行車沒人買，賣的都是高端自行車?？墒?，同享單車突然出來后，像鳳凰等一些傳統出產商，一會兒把先進設備都拋棄了，悉數在加工一般單車，“原本離國際商場就現已很遠了，現在越來越遠，并且出產車現已變成了微利，并且還壓了一部分錢?！?/p>

由此，在朱巍看來，同享單車一旦呈現問題，對傳統自行車企業是雪上加霜?！耙粋�企業有問題，或許整個職業都有問題。未來，同享單車的開展肯定要放低姿勢，要融入大的互聯網生態渠道大的一環。想獨立開展、另辟山頭，很難了?！?/p>

同享經濟從去年的熱潮到今年的落潮，來的快去的也快。但現在，同享經濟的落潮也讓人思考，同享經濟的實質到底是什么。

朱巍以為，同享和同享不是一回事。同享是民事同享，因此并不存在新造的車，而是使用社會上的二手車，在不添加數量的情況下添加使用量。同享則更突出商業價值和商業行為。ofo原先主打前者概念，使用二手車開展，而后來卻改變思路，開端自己造車，朱巍以為原因就是摩拜大規模進入商場。

“商場開展過快，對整個職業、經濟形式來說一個摧毀性沖擊。雖然同享經濟對社會是最有利的，但速度太慢。我國的速度不允許同享慢慢蛻變開展，只能讓錯誤不斷往前走，乃至把概念都顛倒了?！敝煳≌f。

不過，雖然同享單車熱潮褪去，朱巍以為，未來同享單車的生存空間未來仍舊很大。由于現在同享單車還首要在一二線、二三線城市投進，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，商場需求仍舊存在，同享單車處理了最終五百米的問題，“開展方向沒問題，只不過是哪個企業活下來，能堅持到最終罷了?！?/p>

那么，存活下來的企業還會繼續連續押金的形式嗎？朱巍以為不然。就像現在綁定芝麻信譽，由于信譽本身就是錢和價值，變成生態中的一環才能夠習慣互聯網經濟的開展，“動用資金本身就是錯誤的，走不遠?！?/p>

怎么盈余？朱巍以為，既然是互聯網生態經濟，那就融入一個生態圈，從中分紅，比方支付、信譽、軌道、使用習慣、廣告、數據采集等，一個小企業想做成生態渠道是夢想，要耐著性質先融下來，融入到環節之中去，在互聯網環境中只做自己走不遠。

雖然ofo現在隆冬已至，但朱巍以為它死不了。由于ofo具有巨大的商場份額和巨大的用戶認可度，接下來或許會有人接盤或許其本身改變經營思路。不過，可見的是，未來同享單車有巨子將會很難，作為互聯網生態鏈頂端的工業，只能融入別的生態體系中去，成為底下的分支。

朱巍建議，雖然未來同享單車不會連續現在的開展態勢，但一定要有聚集中心點——出行，而不要搞本錢運作，“現在實踐證明，互聯網產生的泡沫太多了，假如不抓牢中心的經營點，一定會失去整個工業。不要人心不足蛇吞象，筆直范疇做得好做得深，才有或許去位高聲遠，硬性拔高不或許?！?/p>

他以為，ofo或許需求一個自上而下重新對這三年年來同享經濟工業的反思——怎么走到這一步、拋棄了多少機會。否則走一步看一步，最終就會變成他人的附庸，“要活著，但不能跪著活下去，不然魂靈都沒了?！?/p>