劉強東志存高遠？為什么說京東物流400億美金估值是低估？

花1分鐘看透事物實質的人，和花一輩子才看懂事物實質的人，會獲得“截然不同”的人生。

兇猛的人，很早就兇猛了，不要老是想著“大器晚成”，這個時期，知名要趁早！

劉強東志存高遠？

人若不志存高遠，就無法俯瞰群山，人若不立足巔峰，就無法一覽世間的一切和史詩般的傳說。

當你有一個想法想付諸行動而問眾人的時分，假如眾人都反對，但你還是想試一試，那么你離勝利應該不遠了。

當年劉強東力排眾議，推進京東自建物流，如今看來，這是多么明智的決議。

劉強東以為，物流是電子商務的中心環節之一，京東要想給用戶優質的體驗，那必然要做物流。

不論做物流要花幾錢，投入多大的人力和物力，這關于京東來說，這都是一場硬仗，可一旦京東打贏了這場仗，那么京東的護城河就會得到增強。

京東打贏了嗎？很顯然，京東物流斗爭了13年，終于要在2021年上市了，目前京東物流的市值在400億美金，那么問題來了，京東物流撐得起這個市值嗎？

京東物流能撐得起400億美金估值嗎？

劉強東曾經說過，中國將來優質的快遞公司，京東物流和順豐速運會占到2個位置，目前順豐的市值是3551億元，而京東則是400億美金，很多人說京東物流的估值是不是過高了？其實不然，京東物流的市值應該說是低了。

為什么如此說呢？我們來簡單的剖析一下；

我們都曉得，京東物流過往主要是為京東商城效勞，但是京東物流如今曾經開放了，京東物流不再滿足于京東商城，而是要走到市場中去賺錢。

中國物流市場還有很大的提升空間，近大家都在搶的冷鏈就不說了，去各個城市看看，你會發現有很多名不見經轉的物流公司，還有很多單線個別城市的物流企業，數量真的很多。

無妨拿京東物流簡單的比照下順豐，關于順豐來說電商件只是填倉用，利潤不高，但會養員工和道路，真正利潤大頭來自商務件和散客件。

而京東物流呢？京東物流有著電商件不說，在開放之后，京東有電商訂單作為保證，再去接電商以外的訂單，相對較容易。

這不，今年京東物流搞了云倉，就是應用加盟商家已有的倉儲那里，用京東的統一的規范晉級，收益共享！

再說一下美團，從某種意義上來說，美團不就是一家送快遞的公司嗎？但美團的市值打破了2萬億，在看看三通一達，自阿里持有他們股份之后，他們的市值也得到了提升。

而京東物流背靠京東，每次都呈現在災情的第一線，就憑這一點，就能甩開不少對手。

京東物流的價值還在于如何和京東切分資產的問題，供給鏈管理+倉儲+物流運輸，應該有較高的價值。

所以，京東物流400億美金只是一個開端，其發明的價值遠遠超越這400億美金，所以我說京東物流400億美金肯定是被市場低估了。

京東物流有什么優勢？

物流是重資產不假，但說白了，如今給你400億美金，你還能在市場上搞出一家京東物流嗎？顯然是不可能的啊，京東物流走到今天，足足用了13年，如今不是說用錢就能搞出來的東西。

就像很多人看衰萬達，可王健林還是很有底氣啊，王健林都說了，將來幾年，全國的萬達商業每年會為萬達帶去1000億的租金，如今給你1000億美金，你們還能搞出萬達這樣的商業嗎？顯然不能啊，由于大局部城市的中心位置，都被萬達商業給占住了。

目前，京東物流在全國運營超越800個倉庫。包括云倉面積在內，京東物流運營管理的倉儲總面積約為2000萬平方米。京東物流大件和中小件網絡，已完成內地行政區縣近100%掩蓋，90%區縣可完成24小時達，自營配送效勞掩蓋全國99%的人口，超越90%自營訂單可在24小時內送達。

劉強東更是自信強調“目前在整個中國范圍內，獨一有資歷稱得上掩蓋全國物流體系的，只要京東物流一家，沒有第二家。其他的要不是快遞公司，就是倉儲公司，要不就是快運公司，只要京東才是真正做到了整個物流產業鏈。

寫在后：京東物流獨立上市以后，將會拓寬融資渠道，引入外部資金來獨立開展物流業務，取得更多資金支持，也將取得快速開展。

但同時也會面臨諸多應戰，各位老鐵，你們看好京東物流嗎？