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　　本周一，中通快遞(ZTO Express)啟動了全球路演，向美國和中國香港的投資者推介該交易。中通快遞將發行7210萬股股票，指導價格區間為每股16.5-18.5美元，計劃召募資金達15億美元，有望成為今年在美國上市最大的IPO。
　　早在9月30日，中通快遞就向美國證券交易委員會遞交了招股仿單，將于2016年底前在紐約證券交易所上市，股票代碼為ZTO。招股書顯示，摩根士丹利、高盛、華興資本、花旗團體、瑞士信貸和摩根大通將擔任承銷商。
　　招股仿單顯示，中通快遞2015年的快遞規模達到29.5億件，占到中國快遞市場14.3%的規模，2011-2015年的增長率達到80.3%，在中國有74個中央關鍵倉庫，擁有7700個合作伙伴，籠蓋了中國96%的城市和農村，運輸機動車超過3300輛，客戶滿足度位列全國前三，2015年的凈利率達到25.1%。
　　曾有人士質疑，在行業普遍凈利率不高的情況下，中通快遞的凈利率怎能如斯之高。中國物流快遞咨詢網首席參謀徐勇以為，因為結算模式不同，以及中通快遞的單件本錢較低，是能夠保證以上凈利率的原因。
　　國際化要求
　　快遞公司國際化步伐加快。順豐早早布局美洲和西歐、南亞和北亞，申通也開通了中英、中美、中泰等11條出口專線。
　　徐勇分析稱，中通快遞赴美上市主要是為了加快自身的國際化發展。赴美上市后中通快遞的著名度和美譽度會在全球范圍內傳播，這對未來國際市場的開拓非常有利。
　　資料顯示，中通快遞目前設立了波特蘭、洛杉磯、特拉華3個中轉倉，在我國臺灣設立了7個中轉倉，在德國、法國、日本、韓國、新加坡等國也設立了中轉倉。
　　行業競爭加劇，快遞業的競爭走向資本化競爭，2015年，固然我國快遞仍以50%的年增速發展，但快遞公司單件利潤低于0.5元，企業間加速整合。申通收購每天快遞，京東和達達合并，阿里戰略投資圓通速遞，順豐聯合數家快遞公司共同投資5億元成立“豐巢科技”,圓通和匯通加入菜鳥驛站，“靈通系”快遞企業各自抱團的態勢愈演愈烈。
　　快遞企業與電商平臺深化合作，加強線上線下銜接的緊密性，市場格式生變，抱團取暖已成為趨勢。
　　業內人士以為，根據目前行業內資本的發展情況，與眾多公司排隊上市，中通快遞是等不起的。
　　明日，圓通速遞將在上海A股鳴鑼交易。順豐借殼上市也已經獲得證監會有前提批準，上市期近。申通和韻達也在積極運作借殼上市，全峰快遞也引進戰略投資方，將對全峰增資快遞行業的競爭已經進入到資本競爭的時代，中通不得不加快自身的上市步伐，直接選擇赴美上市，但愿占得先機。
　　挑戰依然存在
　　有業內人士以為，當前，良多中概股紛紛進行私有化，有的則回歸A股，當前并不是中通快遞赴美IPO的最好時候。
　　在2014年阿里巴巴、京東等15家中概股成功上市，融資254億美元后，2015年，中國成功在美IPO的企業多數是小規模，年度IPO總融資額不超過5億美元。2015年IPO公司上市后的股價表現普遍一般，阿里巴巴這樣的公司，2015年股價也破發，從最高接近120美元跌到最低的約57美元。完美世界、久邦數碼、淘米已完成私有化。在私有化的帶動下，中概股股價也大跌。陌陌盤中一度暴跌超過15%以上，終極以跌6.36%收盤。此外，歡聚時代跌5.65%，中國信息技術跌6.67%。
　　徐勇則以為，這并不影響中通快遞的IPO。“主要原因就是行業不同，中通快遞的業績表現也不錯。”徐勇告訴北京商報記者。