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　　滴滴與網約車車牌這場奮斗總算告一段落，順暢拿下了天津市頒發的《網絡預約出租車轎車運營許可證》，滴滴拿下車牌，意味著網約車C2C形式受到了認可。而在此之前，僅有神州專車與首汽約車兩家C2C形式的網約車渠道。

　　滴滴出行方面表明，下一步將合作各地方主管部門的各項請求，趕快完結有關作業。

　　程維總算能夠松口氣了。

　　網約車首張車牌下發到滴滴獲得車牌，是滴滴最難熬的日子

　　距1月26日首張網約車車牌頒發給神州專車到3月2日這段日子，我們都將緊盯著滴滴，緊盯著程維，滴滴的日子并不好過，很多質疑聲不斷傳來，例如接下來滴滴會怎么辦，滴滴會不會一向拿不下車牌。

　　這段時刻，最難熬的恐怕是程維。正所謂打江山簡單坐江山難，滴滴在通過燒錢打敗了同類競爭對手以后墮入了盈余瓶頸，再加上方針之下，對車輛、司機等請求的不斷收緊，滴滴能夠說是遇到了史無前例的艱難。

　　滴滴面對的最大艱難本來是司機數量的大幅度降低，以上海為例，由于網約車新政對戶籍提出的嚴厲請求，41萬滴滴司機中，契合滬籍請求的缺乏1萬。

　　在網約車新政落地以后，滴滴與各家渠道的積極回應都有所不同，滴滴懇請地方政府與有關部門能給予非本地戶籍與本地戶籍平等的從業權利。不過，滴滴這一呼吁天然沒有起到任何效果。

　　開展多項事務，以撐起380億美元估值

　　滴滴面對的最大艱難是監管，上一年，北上廣深西安青島武漢等地的網約車管理條例相繼發布一個月以后，程維才站出來首次提出這個問題，其時程維是這么說的：盡管還有一些挑戰，但四年來交通范疇擁抱互聯網，推進變革和鋪開的趨勢是顯著的。

　　在網約車新政發布之時，滴滴打車剛剛收購了Uber中國不久，滴滴公司估值已達380億美元。怎么才干持續撐起這估值，同樣是令程維最頭疼的。首先是數據壓力。有數據顯現，2016年8月到11月，滴滴出行的日活、覆蓋率、Appstore排行都進入下行通道，闡明新政的確嚴厲控制住了弟弟的高增長態勢。其次是轉向高端能否成功的壓力，由于只要轉向高端，滴滴才有或許盈余?？墒歉�著補助的降低，滴滴不只墮入了快車裁員及高管出走的負面新聞中，用戶對滴滴的口碑也是一瀉千里。

　　本來自從網約車新政落地以后，滴滴就現已嗅到了史無前例的危機感。展開了很多事務，例如參加了同享單車ofo的出資，與酒店、租車公司、出租車公司、公交公司、旅行渠道等達到合作，充分利用其渠道的進口優勢，并對外輸出大數據、技術等優勢。一起，被逼滴滴進行了很多變革，并進行了一次大的架構調整，推出了全新的“優享”效勞，一起宣告多項人事錄用。

　　這個“壞孩子”蛻變了？

　　但無論怎么，一紙車牌的確照出了滴滴的各種隱患，比如說燒錢以后怎么找到盈余形式，自身運營機制的短板，再比如說怎么拯救在用戶中丟掉的口碑。

　　滴滴一向表現出的都是一種逆流而上的態勢，從與對手作奮斗，到總算比及網約車合法化，再到竭力在嚴厲的監管下求生存，滴滴打敗了一個個看似不或許的艱難?，F在，手握40億美元現金儲藏的滴滴在半年時刻內連續出資，調整架構打造生態系統的巨子姿勢越來越顯著。

　　試想，假如沒有監管這只手，滴滴會不會有今日的改動?或許即便假如沒有監管，滴滴或許很難控制住自己張狂擴大的態勢，最終會墮入不斷燒錢中無法自拔。若欲使其滅亡，必先使其張狂，滴滴持續張狂下去，不是功德，滴滴這個野孩子，需求監管這只手的制約。就如當年的阿里巴巴，滴滴也是在發明一種新事物。

　　從“非法”到合法，滴滴閱歷了被約束、被叫停等多種艱難。但監管這道坎兒，跟著一紙車牌到手，滴滴好像就要邁過去了。

　　網約車之所能發展到今日的態勢，滴滴一向是前史中最關鍵的一個。在促進出租車變革多年痼疾的方面，滴滴也起到了無窮的效果。滴滴的故事還在持續，可是接下來滴滴面對的，是不契合本來無捆綁發展使的商品的迭代晉級，技術的打破，新敵加舊友的夾擊，乃至還面對正在崛起的同享單車帶來的要挾。

　　在互聯網+交通這條路上，在變成世界級科技公司的目標之前，滴滴還有很長的路要走。