做好網絡推廣 讓賺錢不再難

滴滴和Uber的合并傳說傳聞畢竟是否空穴來風，在各方均已表示否認的情形下已不再重要，只是競爭陷入僵局、燒錢似無止境，橫貫過去兩年的中國互聯網合并購大案成為絕佳的可循先例，太輕易在業界激起恍若隔世的熱潮。

演義小說里的曹操在銅雀臺有過驚世駭俗卻又難以駁斥的一席話：「設使天下無有孤，不知當幾人稱帝，幾人稱王？」

王朝霸業不容分享，這不僅是中國的文化情結，羅馬帝國的榮光亦輝耀于西方歷史，盡管貿易社會講究合作共贏的姿勢，卻同樣不吝塑造平定四野的英雄形象，從仙童的隕落到蘋果的重生，媒體以成敗論人的習慣始終根深蒂固。

但是，這種基于文科思路的評價，并不足以支撐對于滴滴和Uber缺少合并可能的判定。從優酷與土豆、美團與大眾點評、58和趕集甚至當年的滴滴和快的等案來看，均是存在零和市場且剩余資源亟待收割而燒錢大戰產生大量鋪張行為的背景，技術立異和想象空間都已不復存在，合并之后的加法完成之后，它們的市值或是估值都沒有繼承高速增長，好比58和趕集合并時的市值分別是53億美元和36億美元，而在吞掉趕集之后直到今天，58的市值反而只有70億美元，連加法都沒實現，優酷和土豆更是退市賣給了阿里。

而滴滴和Uber的情況，略有不同。

首先——也是最為樞紐的——是雙方的業務間隔「定型」還有著非常遙遠的間隔，資本市場的期待和估價，都絕非將二者當作「互聯網租車服務平臺」來計算的，作為一級市場遭遇雪崩之后所剩無幾依然堅挺的兩只獨角獸，它們都背負著「糊口在別處」的酒徒之意。

人們對于共享經濟的遙想并未過期，固然Uber試水社會化物流的舉措只是淺嘗輒止，而滴滴從移動游戲到線上賣車的折騰也遠說不上大獲成功，但是，考慮到智能交通的巨大摧毀性——包括無人駕駛的可見遠景——不惜一切代價占據這個進口位置，勢必有著在十年或者二十年時間標準上的公道性。

滴滴和Uber則分別面對不同的市場選擇，也就是中國秩序和美國秩序。

前者，是與政府的競合角力，就像中國政府也在推行「聰明城市」的數字化政策，滴滴在短期內和部委級別的博弈，不會影響它在長遠層面適應政府節拍的戰略，在中國，整個互聯網都可被視作是新一輪的「洋務運動」，主旋律則是「師夷長技以制夷」。

后者，固然也與具有政府卵翼的傳統工業產生過激烈的沖突，但在更加摧枯拉朽的市場淘汰機制下，全球汽車工業高達4萬億美元的生意都在警戒「Uber+Google+Tesla」必將發起的進攻。

僅有的相同之處，在于滴滴和Uber對于現有交通構造的改變進度都還不到5%，「星辰大?！惯h未到來。只是，在完全相異的環境下，滴滴和Uber都無法等閑的在對方所處的環境里復制自己，也在這種跨國關系中僵持不下。

合并的最大硬傷，就是有著國家隊入資的滴滴能夠接受Uber的資產且拋卻中國秩序的出海，尤其是后者，在這個與政策掛鉤緊密親密的行業，不同的邊境線內運轉著不同的弄法，中國企業及資本并無多少弱勢的自知。

與此同時，Uber讓出中國市場的概率也委實有限，在這個私人車（供應）和人口（需求）都存量巨大的國家，特拉維斯·卡拉尼克爭取到的本土投資者與治理者都不是小角色，很難想象在付出諸多艱辛之后，他會接受這份不無辱沒的和解協議。

更重要的是，合并主體不管怎樣都存在著分歧錯誤等的局面：假如是滴滴和Uber（中國）合并，那么顯然Uber會和快的一樣，整個品牌都將覆滅；假如是滴滴和Uber（全球）合并，那么實際上就是Uber吃下了滴滴，這在中國的政商文化里幾乎即是天方夜譚，且根據中國《反壟斷法》的要求，商務部還將橫插一手，行使審批權力。

有種說法，是滴滴和蘋果的組合對抗Uber和Google的同盟，競爭起來勢均力敵，不會在頃刻之間決出勝敗，戰略投資者也都比財務投資更有耐性。

至于擔憂滴滴和Uber會因牽手而在定價權上失去取悅用戶的動力，倒不見得是杞人憂天。事實上，早在滴滴和快的合并之時，節省補貼開銷就是相稱務實的目的，而Uber的發力則「攪黃」了這個愿景。

競爭是一件好事，這點毋庸置疑。

消費者對價格敏感，也是人之常情。

只是，就像「雙十一」不會每天都有，要求企業負擔虧損補貼用戶，合情卻不公道，共享經濟究竟不是共產主義，對于市場的灌注貫注終究要體現在盈利的回報上，當提供互聯網專車服務的企業開始掙錢，這非但不是值得詬病之處，反而確保了這項服務的長久供給。

因此，不管合并與否，也不管是滴滴仍是Uber，找到合適的手段止損并產生利潤，都是未來數年之內的要務，冀望資本充當「和事佬」，總歸不是長久之策。

根據滴滴的統計講演顯示，在「去產能化」的重點省份山西，每四個跑滴滴的司機就有一個是煤炭鋼鐵行業的被淘汰者，深圳市郊的大望村，最近也被媒體比喻為「滴滴村」來形象的描繪那里職業專車司機群居的全新生態。

假如不是以教條主義來理解共享經濟的話，便不難發現泛自由職業的人力流入才是真正解決平臺彈性供應的主力部隊，大多數人曾經對于「黑車」的痛恨，也是在于定價的不透明和職員素質的良莠不齊，滴滴這類平臺正在面臨復雜的治理題目，但長遠來看，這種題目必需得到解決。

美國傳統租車公司Hertz也剛和Uber達成協議，開始向那些有志于通過Uber養家生活卻尚無經濟能力買車的人提供帶有保養和保險的短期車輛租賃服務，讓「Uber式就業」的門檻變得更低。

就像前文所言，冒險故事才剛開始，現在就念叨「王子和公主幸福的糊口在一起」，不免難免太早、也太掃興了。